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        37米深海下,深中通道首個爬坡管節完成安裝
        日期:2021-06-21
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        本文導讀:
        37米深海下,深中通道首個爬坡管節完成安裝
        為深中通道沉管隧道第10個管節,至此隧道已建成1608.5米


           深中通道沉管隧道第10個管節(E10)正在沉放。盧志華 攝

        本報訊(記者 何淼 通訊員 粵交集宣 岳路建 陳振強)6月20日,廣東交通集團發布消息,經過約24.5個小時連續作業,深中通道沉管隧道首個爬坡管節——第10個管節(E10)在深達37米的水下順利完成對接,至此項目沉管隧道已建成1608.5米。

        ■首個爬坡管節成功對接

        6月18日下午2點20分,伴隨著渾厚的鳴笛聲,停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節緩緩啟航。

        19日凌晨3點15分,在廣東海事部門的護航下,經過50公里的長距離浮運,E10管節抵達沉放水域,沉放對接期間為電離層活躍期,信號失鎖風險大,深中通道應用北斗衛星定位系統對安裝全過程進行動態監測。

        6月19日下午2點40分,經系泊、沉放、拉合等工序,E10管節與E9管節順利對接,經貫通測量,E10管節對接精度滿足驗收控制標準。隨著第10個管節順利完成對接,深中通道項目沉管隧道已建成1608.5米。

        據介紹,此次沉放的E10管節為標準管節,長165米,寬46米,高10.6米,重約8萬噸,是首個爬坡管節,與E9管節安裝位置同處于全隧最低點,相當于全隧道的“落淤坑”,隧址與原礬石航道相交,形成“盤底效應”,相較以往已沉放管節回淤強度明顯增強。

        ■克服異?;赜匐y題

        隨著建設推進,沉管安裝已從“三灘兩槽”的東槽深水區進入東部淺灘區,地形變化大,淺灘深槽回淤的情況復雜。在近期反復強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下,出現了施工以來的首次異?;赜?。

        “在多變、復雜的建設環境影響下,已安裝的E9管節附近海水密度變化大,存在上浮的重大安全風險。另一方面,深水深槽也使E10管節晃動幅度增加,導致管節姿態控制難度增大,不利于平穩對接。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進介紹。

        據介紹,為保障順利完成施工,深中通道S09合同段項目部群策群力。其中,中交四航局嚴格做好管節澆筑工作,保障沉管預制質量;中交廣航局通過優化清淤工序,加大清淤時間和力度,提高監測頻次,確?;刍赜贊M足要求;中交一航局優化施工工藝,在管節沉放對接期間,加強海水密度監測,掌握管節壓載水箱加水時機,確??垢×M足要求。

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        深中通道沉管隧道

        深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,其中海底隧道長約6.8公里,沉管段長約5公里,采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式,由32節管節和1個最終接頭組成,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

         
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